2014年05月21日

缤越打碎合资天花板对比产品力 XR-V如坐针毡

  2018年,车市下行压力陡增,一向高歌猛进的SUV市场增幅极速下行,6月份以来连续负增长。伴随着SUV热潮逐渐褪去,红利不在的SUV市场将进入存量竞争的“战国时代”。

  在这样的市场中,缤越作为吉利“缤”字辈首款SUV,吉利3.0精品车,定位高性能、高智能、高颜值,与合资竞品展开正面竞争。实际效果也确实亮眼:缤越10月31日上市,上市12个小时订单即破12,000,上市五天,完成首批订单3000台完成交付。

  要知道,小型SUV市场可谓合资竞品环伺,老牌劲旅本田XR-V就是其中之一。在今年10月份的SUV销量排行榜中,本田XR-V以月销1.88万辆位居第8,也是SUV销量前十名中唯一上榜的小型SUV。作为本田在这一细分市场的当家花旦,实力自然不容小觑。

  那么,面对早已严阵以待的合资对手,缤越“踢馆”的十八般武艺究竟实力几何呢?本文就将以吉利缤越G-Power 260T Battle版和本田XR-V 1.8L EXi CVT舒适版为例,通过缤越与本田XR-V的实力对决破解缤越的产品密码。

  在“看脸”的年代“颜值即真理”。缤越的外饰设计师曾告诉笔者:“吉利希望,通过外观设计上的内蕴与实力,展现缤越敢于挑战的勇气,以及对泛90后成为城市新力量的认同。”

  体现在细节之处,缤瑞对吉利家族“涟漪式”前脸设计进行了创新演绎,“要营造出星空般的璀璨与深邃,点亮未来的缤纷想象。”其光导式LED日行灯流光溢彩,展现出机翼般的激昂姿态,寓意星空回想。

  车身腰线则模拟人体跃入水中的流畅轨迹,从车头贯穿至车尾,以舒展轮廓勾勒出生命的动感力量。在尾部,基于多层“翼展曲线”元素刻画出栩栩如生的光翼,缤越的设计师将之解读为“记录与自己竞速的轨迹。”

  本田XR-V同样承袭本田典型家族特征,特别是镀铬饰条与钢琴烤漆材质构成中网,以及中网两侧与大灯无缝连接极具辨识性。客观的讲,这套经典模式暗合传统的“中庸”文化,凭此XR-V确实博得不少欢心。

  但这样做的缺点同样十分明显,传统日系风格设计“中庸”有余而朝气不足,自XR-V上市以来各种小修小补的改动越来越难以撩拨年轻消费者,作出改变势在必行。

  在内饰方面,缤越采用的太空黑棕撞色配色颇具前卫感,内饰板大面积采用哑光金属拉丝饰条,笔者的评价是“简约轻奢”。XR-V的内饰同样是“不出彩,也不出错”的格调,大量圆形元素的应用与外观一脉相承,整体上偏向中庸风格。

  综合开看,尽管内外饰造型设计见仁见智,但是缤越和XR-V两款产品还是体现出了“代差”。时尚、年轻、运动这些当前主流的汽车造型元素,在缤越上体现的格外鲜明,而缤越内饰中的液晶仪表盘、D形方向盘、电子档把、车机功能,以至于内饰配色、材料甄选、装裱工艺,相比XR-V都更胜一筹,也更符合当前年轻消费者对于一款SUV车型的期待。

  缤越的高性能与“天生好底子”密不可分。这里的“底子”就是吉利BMA模块化架构。笔者了解到,来自全球的500多名专家历时4年正向研发出的BMA基础模块化架构,具有高度灵活性和可扩展性特点,标志着吉利全面迈入了模块化造车的全新时代。

  得益于BMA模块化架构的先天技术优势,作为该架构下的首款SUV——吉利缤越在发动机和变速箱上实现了技术立标。

  缤越G-Power 260T Battle版搭载了吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机,该发动机最大功率为130kW,最大扭矩达到255N•m。所搭配的7DCT湿式双离合变速箱也是吉利与沃尔沃联合研发,最高传动效率高达97%,0.2秒内即可完成换挡。

  得益于低惯量涡轮增压器的应用,这台1.5TD发动机转速达到1000rpm时,增压器即介入工作,并且低速扭矩即能达到140N·m。账面数据带来的性能优势是:缤越百公里加速仅需7.9S,百公里制动36.5m,综合油耗低至6.1L,动力水平超过2.5L自然吸气发动机。

  此外,通过减振平衡轴、超静音正时、非正圆VVT等十二个关键零件的NVH专项设计,使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当,发动机怠速时, 车内噪声低至38dB,这一数据甚至已经超越了许多豪华品牌的车型。

  XR-V搭载的是一台代号为R18ZA的1.8L自然吸气发动机,最大功率100kW,峰值扭矩169N·m。实际上,本田R18系列发动机由来已久,早在2006年便通过第八代思域上进入国内。

  有意思的是,早期型号的R18A1最大功率103kW,峰值扭矩174N·m,现在XR-V上的R18ZA反而有所下降。笔者猜测,这极有可能是所搭配的变速箱由过去的5AT换装CVT的缘故。

  在目前本田的技术框架下,R18系列发动机属于即将淘汰的产品,其继任者才是如今本田发动机技术的代表作--“地球梦”。

  在传统发动机技术大踏步迈向小排量涡轮增压的今天,携现代主流发动机技术之威,与先进模块化造车之利,传统“三大件”的比拼中缤越着实力压XR-V一个时代。况且,就算是本田1.5T“地球梦”,“机油门”也是其难以跨越的信任危机。

  在智能化方面,笔者的结论是缤越作为同级中唯一搭载L2级智能驾驶科技的SUV产品,与XR-V根本是不同时代、不同造车下的产物——AI时代PK电子时代。

  缤越的智能化大餐包括:ICC智能领航、APA全自动智能泊车、AEB城市预碰撞安全、SLIF速度提醒功能等一系列智能安全配置。

  其ICC 智能领航系统,采用毫米波雷达和摄像头融合的方案,可实现0-150km/h的全速范围内自动跟车,并结合前车状态、车道情况实现变道,真正实现了全速、全时、全向的智能驾驶。

  再比如,同级独有的AEB-P带行人识别的城市预碰撞安全系统,可识别车辆及身高80cm以上的行人,提前2s以上碰撞风险,在相对时速40km/h以内实现自动刹停。

  此外,缤越搭载GKUI吉客智能生态系统,用户可以在车内通过语音控制发送指令,操控空调、天窗、等,并可以通过手机App端实现远程启动发动机、空调、座椅加热等85项车辆控制和车辆信息查询功能,实现“开门即走”的用车。

  在这一点上,XR-V所配备的电子手刹、上坡辅助、多功能方向盘、驻车雷达、车身稳定系统、无钥匙进入/启动等配置只能说在同代际产品中处于平均水平--大家都有。

  而以“更人性化的设计减少用户繁琐的操作,让用车变得简单一点,更简单一点”的造车,缤越真正实现了在AI时代用年轻的语言与年轻人对话,这是科技的进步造就的产品升级。

  从自身的角度出发,笔者对本田XR-V是充满感情的--作为通勤工具笔者与XR-V度过了两年半的时间。不过,正像吉利的设计美学所表达的那样--“时光竞速”。在科技潮流的驱动下,享受新生代产品带来的高品质才是真正的消费升级。

  目前,终端市场上吉利缤越G-Power 260T Battle版的指导价是11.88万,在“一步到位”的定价原则基础上,缤越提供发动机主要零部件提供8年或30万公里的超长质保。

  而本田XR-V 1.8L EXi CVT舒适版的指导价是14.98万元,终端优惠17000元左右,实际成交价围绕在13.28万左右。

  价值决定价格是市场经济的基本逻辑。缤越超越XR-V的不仅是外观内饰、动力操控、智能安全等多个维度,也不仅是胜在发动机、变速箱、底盘等汽车传统“三大件”的技术指标。

  事实上,旨在夯实吉利后百万辆时代的战略基点,以缤瑞、缤越为代表的吉利缤字辈产品将与远景家族、帝豪家族以及博字辈家族一起,共同推动其下一个百万辆的实现。

  缤越实力PK本田XR-V,是吉利用BMA模块化架构造车技术对平台造车技术的一次彻底。更是中国汽车品牌打碎合资技术天花板、品质天花板的又一次胜利。

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